在吉利银河小程序上，在“定制我的爱车”模块，选择最低配置时，页面显示已售罄，但若选择其他配置，均可以顺利下单。

(相关资料图)

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狙击比亚迪宋家族，在紧凑型插混市场争抢话语权的银河L7，能否在“宋”口夺食？

陆玖商业评论走访了河南郑州的多家吉利银河门店，均被告知目前只有MAX版本有货。在询问最低配车型什么时候有货时，一位销售表示“最低配现在应该还下不了单，网上目前下不了单。具体有现货的时间还不确定，应该出货比较少。”

“那个版需要订，等的时间会偏长一点，厂家目前还没有排产，”另一位销售则表示，目前咨询MAX和最高配的人会比较多。

在吉利银河小程序上，陆玖商业评论在“定制我的爱车”模块，选择最低配置时，页面显示已售罄，但若选择其他配置，均可以顺利下单。

“按照吉利一贯的属性，最低配根本不生产，就是用来拉低售价、造成便宜的假象。”其实，吉利不生产最低配车型的现象并不是新鲜事儿。早在吉利星瑞、星越L上市时，就被网友爆过买不到最低配。

一位汽车销售人员告诉陆玖商业评论，售价区间越低的车，其消费者对价格就越敏感，哪款车型性价比更高，他们就会买哪款。“在这个高度内卷的紧凑型SUV领域内，想要打动消费者很难，除非让他们有直观体感的产品力优势。”

吉利似乎深谙这个道理，于是，女王副驾、四联屏这些看得见的配置，就被银河L7一股脑的用了起来。

不过，陆玖商业评论剖析了银河L7的配置分布，发现其基础版车型配置比较“素”。此前宣传的亮点功能，比如哈曼Infinity带头枕音响、女王副驾、前排座椅记忆、L2级智能驾驶辅助系统等，只有顶配和次顶配车型才能拥有，其他车型则需要选装。

值得注意的是，外部律动灯光秀、车身黑色运动套件、大尺寸轮毂、25.6英寸AR-HUD、驾驶员疲劳监测，即便是顶配也需要选装。

“除了顶配和次顶配，其他车型都是‘丐中丐’配置。但顶配17.6万的价格，我的选择就更多了，还不如买辆便宜点的油车，差价用来加油，都能加到换新车了。”雨泽表示，“一年估计也就开几千公里，满足代步需求足够了。”

对此，也有观望的车主表示，其实是银河L7反被宋Pro精准狙击，前者入门纯电续航只有55公里，后者把入门纯电续航从51公里升到71公里，还大幅提升了中低配车型的配置，这是不少消费者看重的核心数据。

吉利银河喊出要打造具有自身特色的复合模式，即在一二线城市开设品牌中心，三四线城市采用代理经销制。

为此，银河系列还引入了全新体验和服务标准，提出统一整合线索跟进的标准体系、订单在线上完成下订和签订合同、线下体验和交付的标准。

理想很美好，现实却很残酷。4S店吃相难看、优惠政策不统一等问题，成为潜在车主的吐槽重灾区。

本意为促销的599抵5999盲订权益，导致一大堆潜在车主迟迟不下单。在小红书、咸鱼等平台上，求盲订权益转让的帖子涌现。只是能否转让使用，各地销售说法不一。

江苏、河南等地的多位销售明确告知陆玖商业评论，“盲订不能转让，这都是实名认证的，买了还会倒亏599元。”

“可以用，但存在一定的风险。因为提车的终端电话是买车人的电话，他可以远程解锁和启动你的车辆，所以不建议”，也有销售表示，“如果你能找到靠谱的转让，我们也能配合操作，但要先使用转让人的手机号，看看后续能否进行手机号的更改”。

之所以出现这样的情况，“关于盲订权益转让，主要是总部还没有开这个口子，所以我们不敢轻易给出承诺。”郑州的一位销售人员这样跟陆玖商业评论说道。

“（吉利银河）不像其他新能源车品牌有交付和客户服务的群，估计是被大量订单搞得都瘫痪了。”不少车主抱怨，吉利太急于求成，尚未做好准备之时，就强制推出银河L7，导致很多服务都没有跟上。

此外，销售渠道的不完善，也成为吉利冲量的一大阻力。

“上海的销售场馆还没建好，6月中旬才有试驾车”，有明确购车意向的小楠，准备周末先去周边城市试驾，“不知道在其他城市提车，能不能上沪牌。”

身在朝阳市的刚毅遇到了类似的情况，“目前辽宁只有沈阳和大连有4S店，销售说目前没接到周边城市开4S店的通知。后续买车后，每次保养都要被迫来一场短途自驾游。” 考虑到售后服务的不确定性，几番纠结后，刚毅放弃了银河L7。

吉利银河小程序显示，各地的4S店覆盖率较低。如江西只有九江市、赣州市、吉安市有线下门店，省会南昌市暂时未设立4S店；福建也只有福州、泉州、漳州三地设立了4S店。

这样来看，尽管吉利银河门店承诺全国联保，但受限于4S店城市分布的限制，车辆的售后服务和维修保养依然存在一些问题。这也成为了一部分消费者的顾虑。

面对市场的诱惑，吉利今年带着搭载全新插混技术的银河L7，也杀进了这场军事竞赛中。

其实，吉利在插混动力技术方面起步并不晚。早在2005年，吉利就作为第一梯队的车企，正式开启布局混动技术，但产业化很不顺利。直至2017年，才推出第一款混动车型——帝豪PHEV。

入局混动市场十八载，吉利尝遍了HEV、MHEV、PHEV三种混动方向，最终开发出目前主推的雷神混动系统，并在2022年推出了被寄予厚望的星越L和帝豪L的Hi-P版本。

不过，吉利屡次改变的插混技术路线，并没有被市场买单。通过销量来看，公开数据显示，截至2023年6月，星越L最新月销量才10025辆，2023年累计销量为37887辆。

此次焕新再出发的银河L7，搭载的依然是雷神混动系统，只是这次号称为全新一代雷神8848电混技术，已实现在热效率、电驱和智控三大领域的技术突破，能兼顾“节能与性能”。

但是，由于银河L7是第一款使用该插混技术的车型，大多数消费者仍持观望态度。

车主刚毅决定放弃银河L7时，市场保有量也是其权衡的重要因素。他表示，虽然吉利用料做工更胜一筹，但劣势也明显，插混系统上市时间短，且保有量比较低，稳定性方面还需要时间和大量车辆来验证。

有这种想法的潜在车主并不是少数，“我没有那么多金钱和时间，为不成熟的产品买单。”

整体来看，吉利在技术路线上的摇摆不定，浪费了太多时间。如果吉利对技术路线足够坚定，在插电混动赛道，它或许可以拥有一席之地。

“银河L7最大的困难是公众对新车系的认知，虽然插电混动是大趋势，但这个领域也是目前最卷的，想要一鸣惊人非常难。”一位接近吉利的人士告知陆玖商业评论。

当下的国内市场，插混SUV细分市场的早已是一片红海。吉利银河L7面对的竞争对手，包括比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪宋PRO DM-i、长城哈弗枭龙MAX、长安CS75 iDD等热门产品。如何补齐自己与竞品之间的“用户认知差距”，是吉利不得不面对的问题。

无论是从定价，还是产品配置，银河L7确实拿出了诚意，但要在市场树立标杆，价值和服务同样是立足之本。

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